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penney slots,Interação Online com Hostess Bonita, Participe de Competições Esportivas em Tempo Real, Vendo Cada Ação Desenrolar-se ao Vivo e Sentindo a Adrenalina Subir a Cada Lance..O adido militar alemão no Império Otomano começou no final de 1909 a conversar com a Marinha Otomana sobre a possibilidade de venda de alguns navios de guerra alemães para que os otomanos pudessem se opor à expansão naval da Grécia. Após longas negociações, que incluíram tentativas otomanas de comprar um ou mais dos novos cruzadores de batalha SMS ''Von der Tann'', ou SMS ''Goeben'', os alemães ofereceram-se para vender os quatro navios da Classe ''Brandenburg'' a um custo de dez milhões de marcos. Os otomanos escolheram o ''Kurfürst Friedrich Wilhelm'' e o ''Weissenburg'' pois estes eram os mais avançados dos quatro. Os dois couraçados foram nomeados para ''Barbaros Hayreddin'' e ''Turgut Reis'', em homenagem aos almirantes otomanos do Barba Ruiva e Turgut Reis. Eles foram transferidos em 1º de setembro de 1910, com tripulações alemãs os navegando até Constantinopla junto com outros quatro contratorpedeiros comprados da Alemanha. Entretanto, a Marinha Otomana teve grandes dificuldades em equipar o ''Barbaros Hayreddin'' e o ''Turgut Reis''; foi necessário transferir marinheiros do resto da frota apenas para formas tripulações para os dois navios. Ambos também sofreram de problemas nos seus condensadores depois de entrarem no serviço otomano, algo que reduziu sua velocidade máxima para oito a dez nós (quinze a dezenove quilômetros por hora).,O ''Kurfürst Friedrich Wilhelm'' foi para Kiel depois de voltar da China, com o contra-almirante Fischel hasteando sua bandeira a bordo da embarcação em 14 de agosto. Ele foi designado para a I Esquadra como a segunda capitânia de comando para as manobras anuais de outono. Estes exercícios foram interrompidos por uma visita de Nicolau II, que foi abordo do ''Kurfürst Friedrich Wilhelm''. Fischel depois disso foi substituído em 24 de outubro pelo contra-almirante Curt von Prittwitz und Gaffron. A frota partiu em um cruzeiro para a Noruega no final de 1901, durante o qual o couraçado parou na capital Oslo. O navio ficou na doca seca para passar por mais reparos durante os meses de dezembro, janeiro e fevereiro..
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